直-8L是我国最大型的国产直升机，它是在直-8的基础上进行了全面改革。而直-8自身是中国仿制的法国“超黄蜂”直升机。全球常说59炮塔很吓东说念主，但仔细一看，还有五对轮子。但是望望直-8L，险些看不到“超黄蜂”的影子了，反而有点像欧洲第四代直升机EH-101的作风，一眼就能感受到它的先进气质，中国军工在校本来事上的实力，真让东说念主佩服。 与之前的直-8系列比拟，直-8L最较着的改革等于机身加宽，看上去非常敦实。为什么要加宽呢？主如果为了大概装下我国的“山猫”全地形车，从而成为空中突击的运输主力。以前的直-8系列机舱宽度惟有1.9米，“山猫”车根底进不去，只可罗致外挂运输，但外挂不仅操作艰难，还止境危急，速率慢且容易遭逢迤逦。而直-8L则把机身加宽到了轻便2.5米，地板宽度也有2.3米开云app官网下载入口，“山猫”全地形车不错放浪开进去，非常肤浅。

实质上，以前的直-8不仅机身窄，油箱还放在机舱里面，导致机舱空间止境有限。直-8L将油箱移至机身外侧，即机身两侧的两个大型流线型短舱，短舱的后部是起落架舱和开采舱，前部三分之二是燃油舱。这种商酌不仅加多了燃油佩戴量，让飞机航程更远，同期也镌汰了机舱地板的离地高度。以前直-8的机舱地板险些到东说念主的肩部，士兵登机得一个个爬梯子，非常慢；而直-8L的地板高度仅到东说念主的腰部，士兵踩上舱门踏板，两步就能登机，离机也更安全快捷。

除了机身加宽，直-8L还引入了盛大先进本事。它的桨叶罗致复合材料制造，轻便且坚固；桨毂是球形柔性结构，比传统金属铰接结构更粗放，抗拉抗扭智商强，寿命延迟3到5倍，振动镌汰40%，杂音也小，永劫期乘坐不易疲惫；主管系统罗致数字电传本事，即使在恶劣景况下航行，也能保捏更高走漏性和更精准的悬停，这关于空降和机降安全至关裂缝。 不错说，直-8L的本事水平基本可与15吨级直升机标杆EH101对标，独一稍显不及的是发动机。直-8L配备3台涡轴-6C发动机，这是涡轴-6的改革型，而涡轴-6自身是仿制超黄蜂的透博梅卡发动机，属于60年代的本事，第一代单转子涡轴。全球都知说念，涡扇发动机双转子比单转子好，涡轴亦然访佛，单转子费油，可靠性低，对延缓器条目高。早期仿制的涡轴-6性能不熟识，功率下跌，可靠性和寿命也镌汰，导致直-8定型后的十多年里仅制造了45架，只可拼集使用，也难以顺应高原功课。虽然，不仅是发动机的问题，直-8的延缓器等中枢零部件本事难度也远超那时我国的科技水平。直-8从1976年运行仿制，到1994年才定型，而且性能仍未十足熟识。引进加拿大PT-6发动机后，直-8才运行大规模分娩。自后改革的涡轴-6C性能升迁后，直-8系列才重新使用国产发动机。

涡轴-6C比拟早期型号功率大幅升迁，单台功率达1300KW，寿命更长，更省油，况且针对高原环境优化，在海拔4000米仍能保捏85%的功率，大概胜任高原运输任务。但无论多强的单转子依然是单转子，就像法国车的扭力梁吊挂不异，再强也有极限。涡轴-6C受制于法国原始商酌，后劲一经挖掘殆尽。若直-8L要进一步升迁性能，必须换装双转子发动机。如果直-8L改用3台直-20的涡轴-10发动机，功率可达4800KW，便能透顶补王人短板，十足比好意思欧洲的EH101。

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