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　　泉源：北京商报

　　自2022年上市以来，保时捷如今也曾损失了约一半市值，还濒临着超豪华汽车品牌的电动化转型逆境。当地时辰24日，德国大家集团旗下保时捷汽车公司发布的最新数据泄露，公司第三季度蚀本达9.66亿欧元（约合东谈主民币80亿元），受此影响，本年前三季度其销售利润同比大幅下滑99%。

　　本年前9个月，该公司交易收入约为268.6亿欧元，同比下跌6%；销售利润仅为4000万欧元，较旧年同时的40.35亿欧元下跌99%。公司解说称，利润大幅下跌的原因包括产物计谋调理、中国市集的不利时局，以及电板研究的一次性用度。

　　此外，关税亦然一大成分，展望本年关税开销将达到7亿欧元。为了搪塞关税影响，保时捷筹办在2025年和2026年进一步加强订价策略，并普及价钱以确保合理的利润率。

　　面对现时筹办压力，保时捷已运转组织结构优化，筹办在改日几年内裁人1900东谈主，并于本年内缩小2000个临时岗亭。第二轮裁人决议展望在本年年底前公布。

　　表里交困的场面，也鼓舞了保时捷科罚层换血。本年10月20日，保时捷晓示现任CEO奥博穆（Oliver Blume）行将卸任，接任者为迈克尔·莱特斯（Michael Leiters），研究任命自2026年1月1日厚爱奏效。

　　投资者觉得，在保时捷转型的环节时期，奥博穆的兼任可能导致利益碎裂与问责机制弱化。卸任保时捷后，奥博穆则将接续担任大家集团CEO。

　　试验上早在2023年底，保时捷就建议“2025年超半数新车电动化、2030年纯电占比超80%”的计较，然而从2024年的销量收成看，其新能源车委派占比仅有27%。

　　本年前三季度，保时捷全球累计委派21.3万辆，同比下滑6%；中国市集降幅最大，累计销售3.2万辆，同比下滑26%。德国大本营的事迹也阻截乐不雅。在本年前三季度，保时捷在德邦原土累计销量2.2万辆，同比下跌16%；在欧洲（不含德国市集）的销量为5万辆，同比下跌4%。

　　保时捷发言东谈主曾坦言，由于花消者对纯电动超跑敬爱敬爱不高，Taycan的销量在2024年暴跌49%，接近一半。由于明星车型销量暴减，保时捷曾在旧年秋天削减了坐蓐班次。

　　本年9月，保时捷晓示阐述产物计谋调理最终决议，包括：将有针对性地新增极具品牌特质的内燃机车型，推迟部分纯电动车型的发布，当先推出内燃机及插电式搀杂能源车型等。从中不错看出，保时捷仍在燃油车型和电动车之间寻找均衡。

　　而在北京时辰24日，保时捷在陕西西安发生了一谈动怒事故，激发大家对该品牌安全性的质疑。据现场视频，一辆Taycan车身被大火王人备吞没，最终只剩框架，据悉车辆是在行驶历程中一刹动怒，所幸无东谈主员伤一火。事故原因正在拜访中。

　　值得正经的是，这已是近3天内第3起新能源车燃爆事故。

　　第一谈发生在23日早间，一辆上汽大家途不雅L插混在高架上自燃，车内东谈主员安全逃生，但车辆被烧成空壳。第二起发生在23日晚间，一辆理思MEGA经过十字街头转折路面后车底爆出火花，车内两名驾乘东谈主员泊车后顺利开门逃生，车辆也被烧成空架。第三起则为保时捷Taycan动怒事故。

　　保时捷中国客户中心职责主谈主员暗示，Taycan使用的是三元锂电板，现在提供两种电板型号，标配的为单层性能蓄电板Performance Battery，容量为79.2kWh；还可选装双层高性能蓄电板Performance Battery Plus，容量为93.4kWh。

　　保时捷在电板的研发上亦然几经回转。早在2023年，保时捷也曾被曝出在研发新式固态电板，并称有信心在改日几年内将新电板哄骗于电动汽车上，让续航里程增多到1300公里。2025年8月，保时捷又晓示取消自主研发高性能电动汽车电板的筹办，并将原因归结为“盈利材干不及”。

　　自主研发电板筹办搁浅后，保时捷将转而赞助大家集团及保时捷收购的V4Smart公司——该公司为保时捷911 GTS搀杂能源车型供应高性能电板电芯。

　　如今，保时捷对专科电板制造商的依赖度仍在抓续。

　　另据媒体报谈，昔时六年有企业讲解的新能源汽车失火事故散播，积年6至8月均为失火彰着高发期，动怒时段散播较为平均，每天7时至9时、13时至18时动怒数目相对较多且迷惑，而从车辆外部见到明火到驾驶室动怒平均拒绝时辰仅有64秒。

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